立法會十五題:東九龍交通情況

  以下是今日(六月七日)在立法會會議上胡志偉議員的提問及運輸及房屋局局長張炳良教授的書面答覆︰

問題:

  政府於過去數年展開數個位於九龍東的公營房屋發展項目(包括安達臣道石礦場用地發展、安達臣道公共租住房屋發展計劃),以及陸續改劃區內用地(包括位於九龍灣宏照道、藍田、油塘的用地)作房屋發展。有九龍東居民指出,隨着將軍澳區的人口近年持續增加,九龍東的道路現已飽和。此外,區內主要道路(包括觀塘道、清水灣道、龍翔道、太子道東)因欠缺空間而不能擴建,該等居民擔心上述發展項目帶來的額外汽車流量會令區內交通癱瘓。就此,政府可否告知本會:
 
(一)過去五年,下述五個路段:觀塘道近觀塘市中心路段、觀塘道連接九龍灣偉業街路段、觀塘道連接龍翔道路段、清水灣道近彩虹交匯處,以及清水灣道往龍翔道和觀塘市中心迴旋處在繁忙時間的(i)平均車速、(ii)平均行車量,以及(iii)行車量按年增長率;該等路段目前的行車量佔其設計容車量的百分比分別為何(以表列出該等資料);

(二)有何短期及中期措施(i)紓緩第(一)項提及的路段的交通擠塞,以及(ii)疏導新發展項目將會帶來的額外汽車流量;及
 
(三)有否就二○一○年以來展開和將於未來數年內展開的發展項目,對九龍東(尤其是第(一)項提及的路段)交通的累計影響進行評估;如有,詳情為何?

答覆:

主席:

  就胡志偉議員提問的各個部分,現答覆如下:

(一)在二○一一年至二○一五年(註)觀塘道及清水灣道在早上繁忙時間的平均車速、行車量、行車量按年增長率及行車量/容車量比率載列於附表一至四。由於運輸署只統計主幹路的交通流量,因此沒有觀塘市中心迴旋處的交通數據。

(二)及(三)為確保運輸基礎設施足以應付新發展計劃帶來的額外交通流量,在處理新發展項目(特別是房屋發展項目)時,政府均會要求項目倡議人進行交通影響評估及提出紓緩方案。

  近年九龍東較大型的發展項目,包括安達臣道公共房屋發展計劃、安達臣道石礦場發展計劃,以及觀塘市中心重建項目,亦不例外。在進行各項發展前,有關機構及部門已就其項目對區內交通影響進行交通影響評估,考慮項目周邊發展,以及項目附近已規劃的道路發展及路口改善工程等因素。按這些發展項目完成的交通影響評估所建議的交通改善措施詳述如下。
 
  短期而言,為配合安達臣道公共房屋發展計劃,政府已完成一系列道路改善工程,以優化安達臣發展區出入口及鄰近位置的交通,同時分流車輛,避免集中使用新舊清水灣道。相關措施包括擴闊路口(包括寶琳路與安達臣道、新清水灣道與利安道、新清水灣道與安達臣道及協和街與康寧道的路口)及於秀明道北行增加一條行車線。

  另外,運輸署亦已在觀塘道、新舊清水灣道、彩虹交匯處、寶琳路及秀茂坪道落實了數項交通管理措施,以紓緩九龍東一帶的交通。措施包括加設車輛掉頭設施及引導駕駛者分流的交通指示牌,以及延長公共小巴站、優化道路標記、加設交通黃格及調整交通燈號時間。

  中期方面,為配合安達臣道石礦場發展計劃,政府亦建議一系列道路及路口改善措施,包括加建行車天橋、擴闊路段及路口。土木工程拓展署計劃就上述工程於本年內向立法會申請撥款,如獲財委會批准撥款,預計於二○一八年初動工,並於二○二一至二○二三年底分階段完成。

  政府亦建議興建四條行人連繫設施,連接安達臣道石礦場發展區與毗鄰屋邨、觀塘市中心、觀塘港鐵站及將軍澳隧道口收費廣場擬建的巴士轉乘站,並按各建議的走線,興建行人天橋連升降機或自動扶手電梯,以吸引居於山腰的公共屋邨和私人屋苑的居民使用,從而減少他們使用公共交通接駁。上述行人連繫設施工程在今年三月陸續展開。

  在觀塘市中心重建項目完成後,市中心內大部分巴士站及小巴站將遷到重建項目第二及第三發展區內的公共運輸交匯處。另外,為配合車輛進出該公共交通交匯處,市區重建局將在重建項目範圍內擴闊由協和街進入該公共交通交匯處的路段,以紓緩附近一帶的交通。上述交通改善工程現正展開,預計於二○二一至二○二四年逐步完成。

  長遠而言,政府計劃興建六號幹線(包括將軍澳藍田隧道、中九龍幹線及T2主幹路)貫通西九龍、九龍東及將軍澳區。該快速主幹道路將會對中九龍及九龍東區道路網有重要的紓緩及分流作用,減少區內交通擠塞。將軍澳藍田隧道的工程已於二○一六年開展,預計於二○二一年完成。而中九龍幹線建造工程正向立法會申請撥款,並計劃於二○二五年完工。至於T2主幹路亦在進行詳細設計,落成時間將會盡量配合中九龍幹線的完工日期。

註:二○一六年的交通調查數據仍在整理中。
 

2017年6月7日(星期三)
香港時間15時00分